医院订阅哦！贯通！发车！今天8时47分沈阳至北京首发G次复兴号列车驶出沈阳北站驰向北京朝阳站京哈高铁实现全线贯通东北新增一条出关高铁通道！京哈高铁北京至承德段通车标志着京哈高铁全线开通北京至沈阳列车最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时44分据中国铁路沈阳局集团有限公司计划统计部主任赵志刚介绍，在“十四五”开局之年，迎来京哈高铁全线贯通，这是国铁集团立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务新发展格局的重要体现，也是助力东北振兴和高质量发展的重要举措。路网意义突出。京哈高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分,它衔接了东北地区的哈大、沈丹、沈佳、长珲、哈齐、哈牡、哈佳等7条高铁。在本线还将陆续连接通辽、盘锦、赤峰、天津、昌平等5条高铁。未来将有12条高铁通过京哈高铁融入全国高速铁路网，充分体现了京哈高铁的路网主骨架作用。助力东北振兴。京哈高铁全线贯通新增了一条东北入关的高铁通道，进一步释放进出关的铁路货运能力，密切了环渤海地区和东北老工业基地之间的联系，对推进京津冀协同发展和东北振兴战略实施具有十分重要意义。京哈高铁线路全长公里，设计时速公里，本线开通后，东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，朝阳、阜新两市到北京的旅行时间，由目前的10个小时压缩到2个小时左右，极大满足了东北地区、华北地区人民群众美好出行的需求。京哈高铁京沈段两端衔接了京津冀城市群和辽中南城市群，中间串联了辽宁西部的经济欠发达地区，京哈高铁可以有效发挥辽西的区位优势并率先融入京津冀协同发展，有力推进乡村振兴和资源枯竭城市转型，并进一步打造辽宁开放合作的新增长极。助力科技创新。京哈高铁在年辽宁段联调联试期间，开展了“高速铁路智能关键技术综合试验”，历时多天，安排各种列车近列，总走行60多万公里，进行了28项试验测试，其中包括时速公里动车组自动驾驶系统等自主创新核心技术试验，为中国智能高铁的建设运营提供了实践支撑。京哈高铁大揭秘！“京沈”是“京哈”的一部分1、京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长公里。京哈高铁设计时速公里。初期运营时速公里。2、与运力、出行日期、车次、区段和市场调节因素有关，京沈高铁将采取浮动票价。记者在购票时看到，22日，沈阳到北京二等票价是元。3、京哈高铁沈阳至哈尔滨段已于年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。4、京哈高铁全线贯通后，为满足更快速、长距离、大运量的运输需求，在国铁集团组织研制下，时速公里每小时的CRBF-G型复兴号耐高寒动车组投入使用。CRBF-G型复兴号耐高寒动车组定员人，车体全长.06米，宽3.36米，高4.05米，客室比和谐号动车组更宽敞，CRBF-G型复兴号动车组是“复兴号家族”的第三代，拥有单独的司机登乘门，在司机换乘时不会打扰商务舱旅客休息，使出行更舒适。5、CRBF-G型复兴号动车组本着以人为本的理念及人体工程学原理，优化客室布局，一等座椅间距统一加大到mm，提供多种照明模式可供选择。自动模式：所有客室LED灯亮度及色温自动变化；夜间模式：所有客室LED灯亮度为%，色温0K；睡眠模式：所有客室LED灯亮度为33%，色温0K，此模式为温馨的*色暖光模式，更利于旅客休息；备用模式：所有客室LED灯亮度为%，色温K，适用于白天照明，使空间更明亮。全列共26个塞拉门，比和谐号多出4个，更方便旅客乘降，提供无线上网服务，手机连接高铁WiFi。商务舱6、沈阳、长春、哈尔滨、吉林、通辽、赤峰等八个城市安排开行始发进京高速动车组列车，开行范围覆盖辽宁八个地级以上城市。东北地区至北京的旅行时间平均压缩1.5小时以上，朝阳、阜新两市到北京的旅行时间，由目前的10个小时压缩到2个小时左右。沈阳到北京的最短运行时间将由现行的3时47分缩短至2小时45分，缩短1小时02分。通辽开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间3小时49分，较现行压缩2小时42分；赤峰开行北京方向高速动车组列车全程最短运行时间2小时41分，较现行最短运行时间压缩5小时09分。7、京哈高铁开通之前，东北进京通道有四条，第一条是京哈线，其中秦沈段最高设计时速为公里每小时。第二条是沈山线，属于客货混跑的线路，其他两条分别是锦承线和京通线，是以货运列车为主的客货混跑线路。二等座8、随着京哈高铁的全线贯通，我国进出东北地区的货运能力也将进一步提高，电煤、石油、钢铁、粮食等重点物资运输能力可以实现较大增长。9、作为地处沈山、京哈、津山、龙山等繁忙干线交汇处的山海关站，每天出入关列车列，其中客车列，货车列，客运列车占比达到71.3%。京哈高铁全线贯通后，初期出入关图定货物列车由60对提高至77对，日均提高17对34列，客运能力也将向京哈高铁转移，经由山海关站的货运列车日均增加10列，可以有效释放既有铁路货运能力。10、京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈～京港澳通道的重要组成部分。以京哈高铁为主轴，以沈阳枢纽为坐标，向北与沈丹、沈大高铁连接，经长春与长珲城际贯通、与长白乌快速铁路衔接，经哈尔滨与哈齐、哈牡、哈佳等高铁串联，向南并入北京枢纽，共同构建了辐射东北，通达全国的高铁网。11、年6月30日，喀赤高铁开通运营，与京哈高铁承沈段连通，喀左——这个不通火车的小县城，一夜之间成为连接辽沈、京津冀和内蒙古的重要铁路枢纽，实现了一个多世纪以来最华丽的转身。12、加上目前正在建设的朝凌高铁，“十三五”短短五年时间，辽西北地区高铁实现了从零到公里的历史性跨越，融入“八纵八横”全国高铁网，不仅使东北地区特别是辽西北铁路客运结构发生了翻天覆地的变化，更意味着辽西北经济从此走出深山、迈向全国，为走上致富道路奠定了坚实基础。13、京哈高铁承沈段开通运营后，沈阳局集团公司充分发挥“高铁+旅游”优势，加密开行了沈阳前往朝阳、阜新等方向高铁列车，最短开行间隔仅8分钟，实现了“公交化”开行。高铁沿线开办、扩建“农家乐”的个体商户增长了30%以上。14、兴隆店特大桥——京哈高铁京沈段最长的桥。兴隆店特大桥全长23.65公里，是京哈高铁北京至沈阳段最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区，沿线地形十分的复杂，且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壮观。同时，大桥还穿越多条高压线塔，受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术，均为国内顶尖技术，代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。15、东北高铁最长的隧道——辽西隧道。位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.公里，是京哈高铁北京至沈阳段全线最长的隧道，也是目前东北地区已建成和在建高铁线路上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂，穿越断层破碎带，岩石及结构面强度低，地下水丰富，施工组织的难度大，安全风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证，创新采取了很多针对性措施，保证了施工顺利推进和工程建设质量。京沈高铁车站大赏！北京朝阳站。北京朝阳站是京哈高铁始发站，总建筑面积18.3万平方米，也是全线19座站房中面积最大的站房。建筑方案以北京悠久的历史文化为切入点，借鉴传统建筑形象，以现代手法加以演绎，力求同时体现古典建筑内涵与现代城市精神。顺义西站。顺义西站有24米高的超高架站房，总建筑面积约3万平方米，以顺义国际化空港为背景，整体形象为“大眼睛”造型，寓意站房如顺义新城明眸洞察世界。怀柔南站。怀柔南站总建筑面积约6万平方米，外形仿佛一只展翅欲飞的大雁，以独具魅力的“雁舞飞翔”为设计理念，凸显出了怀柔地域文化元素。密云站。密云站总建筑面积6万平方米，外观参照密云水库倒梯形堤坝，打造波光粼粼的视觉美感。沿途车站一站一景、一站一主题，将交通、建筑功能与当地文化元素有机融合，打造新时代精品智能车站。承德南站。站场规模为4台10线，站房位于线路北侧，为线侧下式站房。站房建筑面积㎡。站房长宽m*90.8m（最宽处）,檐高22.65m，站房屋面为大跨度钢网架结构，候车厅面积㎡，站房最高聚集人数为0人。站台雨棚面积㎡，双柱外挑混凝土站台雨棚，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，钢筋混凝土屋面。整体建筑风格很好地体现了“紫塞明珠，和合承德”的设计理念。承德县北站。为线侧平式站房，站房位于线路北侧，站场规模为2台4线。站房秉持“兴业创新，盛世典藏——承德华章”的设计理念，建筑面积为.66㎡，候车厅面积为.5㎡，站房最高聚集人数人。站内设有跨线钢桁架天桥一座，建筑面积㎡，旅客为上进上出。站台雨棚采用独立柱站台雨棚，面积㎡，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，屋面为钢筋混凝土屋面。平泉北站。站房主屋面采用钢网架结构，车站总建筑面积.3㎡，轴线.4m*35.95m,檐高23.m，候车厅面积.2㎡，站房最高聚集人数人；车站设2个站台，旅客进出站形式采用上进下出，场内设有8m宽钢桁架进站天桥一座，并设8m宽出站地道一座。站台雨棚面积㎡，采用单柱双悬挑结构，整体风格体现了“契丹祖源，圣地平泉”的设计理念。牛河梁站。位于凌源市南5公里处，隶属于阜新车务段。凌源市位于辽宁西部，由地级朝阳市代管，因大凌河发源地而得名。牛河梁站外观以“百合绽放”为设计概念，呼应牛梁河“第一朵花盛开的地方”的美誉，展示了“盛世百合，炫美凌源”的花都形象。百合花由花瓣至花蕊层层叠叠、卓尔不群、优雅庄重。车站建筑面积0平方米，站场由2台4线组成。设侧式站台两座，采用线侧下式方案。牛河梁站喀左站。位于朝阳市喀左县境内，距喀左县城14公里，隶属于阜新车务段。喀左站在设计上充分结合古老而沧桑的蒙古文化，外观采用“一主两从”的格局，通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡，同时将建筑四周抹以圆角，体现蒙古包圆润特色。室内空间延续建筑外部整体风格，布置简洁、有序，白色的贴面背景点缀蓝色的回纹装饰，更显得简约典雅。车站建筑面积平方米，站场由2台8线组成。喀左站奈林皋站。位于朝阳市龙城区大平房镇西8公里处，隶属于阜新车务段。奈林皋站设计以突出高铁的现代气息，与周边历史人文环境紧密契合。车站外侧墙面采用福建虾红理石，给人一种温馨、安静的感觉。站房正面采用彩色铝板作为装饰，增加深蓝、浅绿两种线条，突出了建筑的层次感和时尚气息。车站内部空间简洁明快、一目了然。车站两侧与一站台直通连接，实现了站前广场通道和车站通道的无障碍畅通，突显以“人、环境、旅程、融通”为核心的设计思想。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。奈林皋站辽宁朝阳站。位于朝阳市西北5公里处，隶属于阜新车务段。朝阳古称“龙城”，三燕古都，是一座有着多年建城史的历史文化名城。辽宁朝阳站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点，抽象出“凤凰来仪，展翅翱翔”的整体形态，隐喻“凤鸣朝阳，古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备，四通八达”的交通优势。造型庄重典雅，朴素大方，外立面敦实厚重的石材象征朝阳深厚的历史文化底蕴，简洁饱满的线条营造出现代交通建筑的时代感，同时以一种昂扬的姿态寓意朝阳未来经济的腾飞和城市的美好。车站建筑面积16平方米，站场由3台10线组成。朝阳站北票站。位于北票市西南7公里处，隶属于阜新车务段。北票市古称“川州”，隶属于朝阳市，位于朝阳市的东北部，大凌河中游。北票站建筑风格简约、动感明快。深度挖掘了北票这座历史名城的“化石文化”。建筑整体采用三段式造型，宛若一只展翅的龙鸟，两侧飞檐犹如羽翅托起头部，振翅欲飞，昂首翱翔，体现了北票这座城市的勃勃生机和不断进取的城市精神。中部层层凹槽线角的丰富处理，神似化石形成的沉积岩层。站名采用阳刻手法，贴切化石意蕴。车站建筑面积0平方米，站场由2台4线组成。北票站乌兰木图站。位于阜新市阜蒙县七家子镇南10公里处，隶属于阜新车务段。乌兰木图与闻名全国的乌兰木图山风景区同名。乌兰木图站设计以蒙古包为基型，彰显出浓厚的民族特色。建筑立面通过对盘肠、方胜图案和卷草纹的结合使用，互相缠绕，再通过线条将图案设计成一种肩并肩的形象，象征着民族团结精神。建筑形体简洁大方，契合中小型交通建筑的功能性和经济性，连续阵列的拱形玻璃幕墙表达了喜迎八方来客之意。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。乌兰木图阜新站。位于阜新市北6公里处，隶属于阜新车务段。阜新市位于辽宁省西部的低山丘陵区，曾为中国重要的煤炭工业基地，现转型为新型的工业城市。自古因“山阜日新”得名，素有“玉龙故乡、玛瑙之都”之美誉。阜新站建筑创意从“河水雕琢灵石，金石为开”的理念出发，运用“雕塑感”的艺术手法，加以形体构成和虚实对比的处理方式，塑造出如灵石般硬朗的第一观感。建筑中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气，灵石中部绽开，隐喻“金石为开”的城市内涵，细部线条的韵律变化塑造出河水的流动和柔美，寓意着浪漫诗意的城市文化性格。室内设计简约现代纯净大气，既错落别致亦浑然一体。车站建筑面积平方米，站场由2台6线组成。阜新站黑山北站。位于锦州市黑山县小东镇西北7公里处，隶属于阜新车务段。黑山县是“辽沈战役”中名震中外的黑山阻击战所在地，被誉为“武术之乡”。黑山北站把习武之人的刚猛庄重和现代建筑的生动活泼融为一体，现代简约立方体的外观和墙壁两侧简明流畅的线条，表达了高铁列车飞驰而过的流光效果，寓意“极速领跑”和“欲飞而起”。候车室大厅通透明亮，现代感十足，洋溢着休闲安静的氛围。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。黑山北新民北站。位于沈阳新民市北5公里处，隶属于阜新车务段。新民素有“中国荷花之乡”的美誉。车站用简洁的建筑语素提炼出荷花的意象，展现出新民“中国荷花之乡”的魅力；同时抽象表达出中华象形文字“新民”的“民”字；建筑二层窗间墙体满足节能保温的要求，形态上又有如新民温泉的泉水般晶莹典雅，富有动态特征。候车大厅通透明亮，安逸祥和，营造出生态舒适的候车环境。车站建筑面积平方米，站场由4台8线组成。新民北沈阳西站。位于沈阳市于洪区，隶属于沈阳车务段。沈阳是国家历史名城，有着悠久灿烂的历史文化，素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。车站主体造型以沈阳深厚历史文化为底蕴，用敦厚的城墙造型塑造出稳重、大方的形象，象征着沈阳“八路通衢，通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。造型庄重典雅挺拔，象征沈阳未来的发展繁荣。候车大厅通透明亮，营造了舒适的侯车环境。车站建筑面积平方米，为线侧下式，站房建筑高度19米，建筑面积为平方米，站场由2台6线组成。沈阳西站
来源：辽宁日报《北国》新闻客户端、沈阳日报
编辑：付竹溪
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