01问题的提出
年沈局比较重要的收官之作之一就是朝凌高铁了。这是京哈高铁秦沈客专之间的的铁路联络线工程，它位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自辽宁朝阳北站引出，经朝阳市龙城区、燕都新区、北票市和锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区，引入凌海南站，线路全长公里，计划今年十一前竣工。但是这条线路有一个问题：那就是在辽宁朝阳站不可以北上，只能南下，在凌海南站不可以南下，只能往东北走，换句话说阜新过来的车上不了朝凌，葫芦岛过来的车也上不了朝凌，也就是说渡线是单向的。
图一朝凌联络线
为什么会设计成这样呢？从实际效果上来看增加渡线会影响秦沈客专的速度，从设计角度，我们不要忘了，原来沈局可是有一条规划的喀秦联络线的：
图二喀秦联络线
如果这条喀秦联络线在喀左站也是单向渡线，而且和是向辽宁朝阳方向的，不就完美地解释了朝凌线的设计意图了？
02解决的办法
让我们看一看沈局的高铁规划：
图三沈局高铁规划图
从图中我们可以看到，东北的西部，如果通齐高铁修好之后，南下到了新民北，就面临着路线问题，往阜新方向走目前只能到北京，朝凌高铁由于渡线的问题上不去；往沈阳方向走，不但绕路，还要受到沈阳枢纽的速度限制。
所以，辽宁省内的高铁线路目前还缺少重要的一笔，究竟怎样画这笔，目前没有更多信息。
那么京哈高铁京沈段怎样去天津？原来在辽宁段有规划喀秦高铁，现在没有踪迹了，10年后可以在河北段借助津承城际。
目前的局面就是：是修山海关到锦州北的秦沈四线，还是修喀秦高铁，或者朝凌高铁双向渡线，抑或连接辽中到新民北，估计沈局也在抉择中。
图四新建线路抉择
由于国家在年3月15日发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。根据该意见新建第二高铁要求，国家级铁路要严格控制建设既有高铁的平行线路，那么秦沈四线还有希望么？我看是充满了变数。
从图四中我们可以还看到，内蒙古和吉林正在规划长通集高铁，如果将喀秦高铁修通，与喀赤高铁形成新的南向入海通道，联通长通集高铁、京哈高铁和秦沈客专，是不是很有必要？
至于秦沈段，国家不是要求高速铁路要达速运行么？秦沈客专的扩能改造已近尾声，再抓紧时间将路轨和道岔更换一下，将不能达到时速的普速列车更换成动集，运行到时速应该不成问题，届时，沈阳到秦皇岛2个小时以内到达也算可以了，沈阳南下华东，走承德要绕远km,走秦沈是近路，从时间上来算也就差不多了。
图五飞驰的高速动车
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